从而得以迅速积累客户

2021-03-23 09:07

中国经济网记者根据公开资料得知,2011-2013年,春秋航空的净利润分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元。2014年上半年,春秋航空的净利润2.7亿元。

春秋航空依托大股东春秋国旅的大众资源,以低成本、休闲旅游的运营模式形成有别于全服务航空的差异化竞争,从而得以迅速积累客户,并拓展市场。其中,2011年以来和春秋国旅的包机和包座业务快速增长,在收入中占比从2011年13.3%稳步提升至2014年上半年的16.4%。

然而,春秋航空于2014年12月19日、2014年12月26日、2015年1月5日,根据《关于加强新股发行监管的措施》(证监会公告20144号文)的要求,在网上申购前3周内,连续发布投资风险特别公告,承认“本次发行价格为18.16元/股,可能存在估值过高给投资者带来损失的风险”。

中国经济网记者查阅资料得知,海航和东航也曾相继宣布进军低成本航空市场,加上现有的奥凯航空,国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家。

作为中国首批民营航空公司之一,春秋航空股份有限公司(以下简称“春秋航空”)于昨日开始实施网上申购。公司本次拟公开发行1亿股,拟定发行价格为18.16元/股,发行后总股本为4亿股,并在上交所上市。

未来几年,航空公司也将投入更多资源进行风险评估,但对于实力不济的航空公司来说,维持生存尚且艰难,投入资源进行风险评估就更别提了。可以预见的是,航空业内的“大洗牌”即将在未来几年上演。

申银万国分析认为,春秋航空上市有望成为航空股催化剂。根据发行价,春秋航空对应平均市净率为1.9倍,目前三大航的平均市净率为2.16倍,以目前新股上市后的股价表现,春秋航空平均市净率的迅速提升有助于提升航空板块的整体估值。

同时一些航空公司为了降低运营成本,基本上要向大型航空公司租赁飞机,以维持运营。随着大型航空公司大量淘汰“过期”飞机,廉航租借飞机将成“大难题”,更别谈扩大机队规模。

春秋航空定位于低成本航空业务模式,主要从事国内、国际及港澳航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。此次募集资金拟用于购置不超过9架空客a320飞机,购置3台a320飞行模拟机和补充流动资金,计划使用募集资金约17.55亿元。

另外,国泰君安研报认为,低成本航空发展空间巨大。2012年中国人均乘机次数为0.26次/年,而美国的人均乘机次数为1.53次,随着国内人均生产总值的增长,中国的航空运输业未来仍然具备较大的发展潜力。全球低成本航空的平均市场份额为26.3%,中国低成本航空市场份额不足7%,以春秋航空为代表的低成本航空未来发展空间巨大。

业内人士分析认为,经过连续性空难后,很多国家都会面临大量飞机因机龄过老而淘汰。对实力雄厚的航空公司来说,再买几架新飞机都不成问题;但对于相对弱小、机龄老的飞机又较多的航空公司来说,不啻于一场灾难。

对此,春秋航空自辩道,网下投资者基于真实认购意图报价,根据初步询价情况并综合考虑企业的基本面、所处行业、市场情况、同行业上市公司估值水平、募集资金需求及承销风险等因素,协商确定了本次发行价格。

一直以来,飞机都被认为是最安全的交通工具。多数情况下,空难属于偶发事件。2014年对于航空业来说是黑色的流年。不仅如此,广州首家低成本航空公司九元航空在2014年12月首飞广州-湛江航线。这意味着,春秋航空在国内廉价航空霸主地位盘踞多年后终于面临新的对手。